无论是惊险、难度、规模、影响力等方面，环塔都是国内的顶级赛事，再没有比环塔更强的了，同样，参加这样的赛事，对于车辆、车手、后援服务都是无比的考验，更是水平的体现。

驾驶过ATV的都知道，虽然它比普通摩托车多出两个车轮，看似更加稳定，但在操控上，尤其是恶劣环境中会非常消耗体力。拉力赛本身就是体力的极大挑战，因此这是对车辆品质和车手技术体力的双重大考。

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在大型拉力赛中，ATV赛车属于较为小众的，但ATV天生的职业属性，使得它在拉力赛场上绝不可或缺，因此也诚待更多品牌制造商的支持。

QJMOTOR对此有着长远的考虑，ATV全地形车不仅可以在拉力赛中大放异彩，还以其非铺装场景强大的通过性、灵活的操控性，在紧急救援、农矿勘、文旅、民间娱乐等领域具备极其广泛的实用价值。

正因为如此，QJMOTOR坚持在ATV领域进一步发展，不断推出好的产品，在为多领域提供车型服务的同时，也给国内超级IP环塔拉力赛，输送了好的参赛车辆。

在环塔比赛中，不仅是ATV赛组本身，就是其他组别的车手，对于ATV也是非常喜欢的，ATV是互帮互助环塔精神的最佳呈现方式，在摩托车手们遇到困难的时候，很多时候是ATV如同神兵天降，解救脱困。

本届环塔拉力赛中，周贺和凯撒驾驶的这款QJMOTOR ATV1000，是去年的北京摩展上刚发布的，随后就参加了环塔赛、丝绸之路拉力赛和横穿塔克拉玛干的极限挑战，可靠性已经得到了充分的验证。

第二次参加环塔拉力赛的钱江熊猫车队，为了更好的成绩，对民用版ATV1000的拉力头、排气和加大油箱进行了赛用改装，发动机在硬件未改动，通过调教得到了额外的20%动力输出。

在这场人称“亚洲第一、国内最大”的环塔拉力赛中，主办方每年绞尽脑汁推陈出新，2025不仅距离上上再创新高，在难度上也比往年更胜一筹，其中沙漠路段的占比从去年的51%提高到了65%，被称为“魔鬼赛段”的N39全沙漠赛段就多达三个。再加上沙暴袭扰能见度大幅降低，沙丘迁移路书上的参照物变得难以辨认，就连达喀尔前10名的RallyGP车手也大呼环塔比达喀尔还难。

周贺和凯撒师徒二人，在比赛启程不久分别吃了苦头。凯撒在第一赛段温宿大峡谷的终点前意外翻覆，所幸人车均安然无恙，得益于QJMOTOR赛车的高可靠性，这台受伤的ATV1000陪伴凯撒顺利拿下5个赛段冠军。

周贺在阿拉尔沙漠之门展开的第二赛段，今年首个纯沙漠赛段里，偏离了原有的行进路线，也就错过了路书上的危险提示点，在被称为“鸡窝坑”的深沙坑里出现事故，导致他的肋骨骨折。

挫折并没让周贺退缩，他强忍疼痛坚持跑完了当天剩余的赛程，靠着止疼片硬扛，一直完了后面的8个赛段，最终成功卫冕环塔ATV组冠军。

QJMOTOR在产品在顶尖赛事中不断展露头角，屡次获得好的成绩，不仅为国内的赛事文化添砖加瓦，也反过来促进产品品质的进一步提升，给用户设计制造民用车型时相互技术互补，深度积累。

这就是正向的螺旋上升通道！